{"id":6584,"date":"2017-07-02T18:28:30","date_gmt":"2017-07-02T18:28:30","guid":{"rendered":"http:\/\/lurdinha.org\/site\/?p=6584"},"modified":"2022-09-11T18:17:14","modified_gmt":"2022-09-11T18:17:14","slug":"integracao-sera-fator-decisivo-para-sucesso-das-barcas-em-caxias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lurdinha.org\/site\/integracao-sera-fator-decisivo-para-sucesso-das-barcas-em-caxias\/","title":{"rendered":"Integra\u00e7\u00e3o ser\u00e1 fator decisivo para sucesso das barcas em Caxias"},"content":{"rendered":"

Texto de Saulo Pereira Guimar\u00e3es para o site da Casa Fluminense , 23\/06\/17<\/em><\/p>\n

Duque de Caxias ganhar\u00e1 uma liga\u00e7\u00e3o por barcas com a Pra\u00e7a XV.<\/strong> A informa\u00e7\u00e3o \u00e9 da Secretaria Estadual de Transportes (Setrans). At\u00e9 o fim de agosto, o \u00f3rg\u00e3o deve anunciar a medida, que constar\u00e1 no novo edital de concess\u00e3o do servi\u00e7o. Para especialistas, a integra\u00e7\u00e3o f\u00edsica, operacional e tarif\u00e1ria ser\u00e1 decisiva para o sucesso do primeiro terminal aquavi\u00e1rio do tipo na Baixada.<\/p>\n

Fundador do movimento Ba\u00eda Viva, Sergio Ricardo considera fundamental uma boa conex\u00e3o entre a futura esta\u00e7\u00e3o e as linhas de \u00f4nibus que circular\u00e3o nas suas proximidades. \u201cA prefeitura devia modificar o trajeto dessas linhas para facilitar a baldea\u00e7\u00e3o entre os dois meios de transporte\u201d, afirma ele. J\u00e1 o economista do Centro de Estudos de Regula\u00e7\u00e3o e Infraestrutura da Funda\u00e7\u00e3o Get\u00falio Vargas (Ceri\/FGV) Edmilson Varej\u00e3o destaca que a facilidade de pagamento \u00e9 importante para o \u00eaxito da iniciativa. \u201cO mesmo cart\u00e3o precisa valer para \u00f4nibus e barcas e oferecer um pre\u00e7o mais barato para quem usa os dois servi\u00e7os\u201d, diz ele. Vale lembrar que hoje a tarifa das barcas (R$5,90) s\u00f3 sai mais em conta (R$ 5) para os passageiros que usam o Bilhete \u00danico Intermunicipal e apenas nos trajetos Pra\u00e7a XV-Paquet\u00e1 e Pra\u00e7a XV-Cocot\u00e1. Quem usa o Bilhete \u00danico Carioca, Bilhete \u00danico Niter\u00f3i ou viaja no itiner\u00e1rio Pra\u00e7a XV-Charitas n\u00e3o tem direito ao benef\u00edcio.<\/p>\n

Uma linha aquavi\u00e1ria ligando\u00a0Caxias \u00e0 Pra\u00e7a XV<\/strong>\u00a0tem potencial para atender mais de 26 mil passageiros por dia, de acordo com\u00a0um estudo feito em 2015 pela Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Estado do Rio (Firjan)<\/a><\/strong>. Segundo o mesmo levantamento, a oferta do servi\u00e7o retiraria cerca de 10 mil ve\u00edculos de circula\u00e7\u00e3o e reduziria em mais de 8 quil\u00f4metros os engarrafamentos verificados diariamente na rodovia Washington Luiz e na avenida Brasil. \u201cCaso saia do papel, a nova esta\u00e7\u00e3o representar\u00e1 uma boa alternativa de mobilidade para uma das maiores cidades do nosso estado\u201d, acredita Sergio. Por\u00e9m, a implementa\u00e7\u00e3o da novidade envolve desafios. \u201cHoje, h\u00e1 barcas que levam mais de uma hora para ir do Centro a Paquet\u00e1. A nova linha vai precisar de ve\u00edculos mais \u00e1geis para ser uma op\u00e7\u00e3o interessante\u201d, afirma Gabriel Stumpf, engenheiro de transportes do Ceri\/FGV. Al\u00e9m disso, as embarca\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m n\u00e3o podem ser muito grandes. \u201cOperar na ba\u00eda com barcas de 3000 lugares como as atuais \u00e9 algo economicamente invi\u00e1vel fora dos hor\u00e1rios de pico\u201d, explica Sergio.<\/p>\n

A expectativa da Setrans \u00e9 que as obras do terminal aquavi\u00e1rio de Caxias durem dois anos e custem R$ 180 milh\u00f5es. Os n\u00fameros s\u00e3o do secret\u00e1rio Rodrigo Vieira e foram fornecidos em audi\u00eancia na Assembleia Legislativa do Estado no\u00a0dia 15 de maio<\/a>. Localizada na rua Almirante Greenfall, nos fundos do parque gr\u00e1fico do grupo lobo e do hospital Moacyr do Carmo, a nova esta\u00e7\u00e3o contar\u00e1 com quatro ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o e um canal com 100 metros de largura e 6 metros de profundidade. Com popula\u00e7\u00e3o estimada em pouco\u00a0mais de 885 mil habitantes<\/a>\u00a0pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estat\u00edstica (IBGE), Caxias tem quase 250 mil moradores que trabalham na capital, de acordo com o\u00a0Mapa da Desigualdade<\/a>.<\/p>\n

 <\/p>\n

S\u00e3o Gon\u00e7alo e Gale\u00e3o<\/strong><\/p>\n

\"\"O edital que levar\u00e1 as barcas at\u00e9 Caxias surge ap\u00f3s a atual empresa respons\u00e1vel pelo servi\u00e7o abrir m\u00e3o da opera\u00e7\u00e3o sob alega\u00e7\u00e3o de preju\u00edzos financeiros. \u201cO projeto n\u00e3o est\u00e1 bom para a companhia, para a sociedade e para o governo\u201d, resumiu a diretora de rela\u00e7\u00e3o com os investidores da CCR Barcas Fl\u00e1via Godoy em\u00a0teleconfer\u00eancia<\/a>\u00a0no fim de 2016. Al\u00e9m das regras para a escolha de uma nova empresa, o novo edital determinar\u00e1 a realiza\u00e7\u00e3o de estudos de viabilidade t\u00e9cnica e econ\u00f4mica para linhas ligando S\u00e3o Gon\u00e7alo \u00e0 Pra\u00e7a XV e o aeroporto do Gale\u00e3o ao Centro do Rio pela pr\u00f3xima concession\u00e1ria em seu primeiro ano de opera\u00e7\u00e3o. Caso os trajetos se mostrem pratic\u00e1veis, ter\u00e3o \u201cimplementa\u00e7\u00e3o imediata\u201d, de acordo com a Setrans.<\/p>\n

O estudo da Firjan estima que mais de 50 mil usu\u00e1rios poderiam ser atendidos todos os dias caso S\u00e3o Gon\u00e7alo contasse com uma esta\u00e7\u00e3o de barcas. \u201cEssa \u00e9 uma linha cuja a implementa\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m poderia ser obrigat\u00f3ria, j\u00e1 que ela estava prevista no\u00a0contrato de concess\u00e3o das barcas de 1998<\/a>\u201c, argumenta Sergio. Segundo ele, a presen\u00e7a de empresas de \u00f4nibus de S\u00e3o Gon\u00e7alo no cons\u00f3rcio vencedor naquela ocasi\u00e3o impediu que o trajeto at\u00e9 o Centro do Rio se tornasse realidade. J\u00e1 no caso do Gale\u00e3o, uma liga\u00e7\u00e3o por barcas com a Pra\u00e7a XV atenderia mais de 10 mil pessoas por dia, de acordo com as proje\u00e7\u00f5es de 2015.<\/p>\n

A movimenta\u00e7\u00e3o gerada pela cria\u00e7\u00e3o de esta\u00e7\u00f5es de barcas em Caxias e no Gale\u00e3o vai chamar a aten\u00e7\u00e3o dos passageiros para a costa oeste da Ba\u00eda de Guanabara.<\/strong>\u00a0A aposta \u00e9 de Sergio Ricardo, que defende a regi\u00e3o seja alvo de interven\u00e7\u00f5es por parte do poder p\u00fablico. \u201cVai ficar muito feio haver circula\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es por ali sem que aconte\u00e7a a revitaliza\u00e7\u00e3o da \u00e1rea, que tem clubes, \u00e1reas esportivas e um grande potencial para se desenvolver\u201d, defende ele. \u201cSe as mudan\u00e7as sa\u00edrem do papel, a ba\u00eda pode se tornar um espa\u00e7o de transporte importante\u201d, acredita Gabriel. A expans\u00e3o do transporte aquavi\u00e1rio \u00e9 uma das bandeiras da\u00a0Agenda Rio<\/a>, conjunto de ideias para a regi\u00e3o metropolitana proposto pela Casa Fluminense.<\/p>\n

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