{"id":6009,"date":"2016-05-10T18:53:52","date_gmt":"2016-05-10T18:53:52","guid":{"rendered":"http:\/\/lurdinha.org\/site\/?p=6009"},"modified":"2016-05-10T19:03:42","modified_gmt":"2016-05-10T19:03:42","slug":"um-pouco-de-historia-sobre-a-estacao-ferroviaria-de-caxias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lurdinha.org\/site\/um-pouco-de-historia-sobre-a-estacao-ferroviaria-de-caxias\/","title":{"rendered":"Um pouco de hist\u00f3ria sobre a esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria de Caxias"},"content":{"rendered":"<p>Post publicado no importante blog <a href=\"http:\/\/www.estacoesferroviarias.com.br\/efl_rj_petropolis\/duque.htm\" target=\"_blank\"><strong>Esta\u00e7\u00f5es Ferrovi\u00e1rias do Brasil<\/strong><\/a> , contendo fotos hist\u00f3ricas da esta\u00e7\u00e3o de Caxias e ainda um relato muito bacana do grande professor <strong>Guilherme Peres<\/strong> \ud83d\ude42<\/p>\n<p>O blog, que \u00e9 mantido por Eduardo P. Moreira, carece um pouco de design, mas \u00e9 um site importante para quem pesquisa o assunto trem no pa\u00eds. Recomendo.<\/p>\n<p>.<\/p>\n<p><strong>DUQUE DE CAXIAS (antiga MERITI e CAXIAS)<\/strong><br \/>\nMunic\u00edpio de Duque de Caxias, RJ<br \/>\nLinha do Norte &#8211; km 19,176 (1960) RJ-1937<br \/>\nAltitude: 5 m Inaugura\u00e7\u00e3o: 23.04.1886<br \/>\nUso atual: esta\u00e7\u00e3o de trens metropolitanos com trilhos<br \/>\nData de constru\u00e7\u00e3o do pr\u00e9dio atual: 1970<\/p>\n<p>.<br \/>\n<em><strong>HIST\u00d3RICO DA LINHA<\/strong>: A linha que unia o centro do Rio de Janeiro a Petr\u00f3polis e Tr\u00eas Rios foi constru\u00edda por empresas diferentes em tempos diferentes. Uma pequena parte dela \u00e9 a mais antiga do Brasil, constru\u00edda pelo Bar\u00e3o de Mau\u00e1 em 1854 e que unia o porto de Mau\u00e1 (Guia de Pacoba\u00edba) \u00e0 esta\u00e7\u00e3o de Raiz da Serra (Vila Inhomerim). O trecho entre esta \u00faltima e a esta\u00e7\u00e3o de Piabet\u00e1 foi incorporada pela E. F. Pr\u00edncipe do Gr\u00e3o Par\u00e1, que construiu o prolongamento at\u00e9 Petr\u00f3polis e Areal entre os anos de 1883 e 1886. Finalmente a esta\u00e7\u00e3o de Areal foi unida \u00e0 de Tr\u00eas Rios em 1900, j\u00e1 pela Leopoldina. Finalmente, o trecho entre o a esta\u00e7\u00e3o de S\u00e3o Francisco Xavier, na Central do Brasil, e Piabet\u00e1 foi entregue entre 1886 e 1888 pela chamada E. F. Norte, que neste \u00faltimo ano foi comprada pela R. J. Northern Railway. Finalmente, em 1890, a linha toda passou para o controle da Leopoldina. Em 1926 a linha foi estendida finalmente at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o de Bar\u00e3o de Mau\u00e1, aberta nesse ano, eliminando-se a baldea\u00e7\u00e3o em S\u00e3o Francisco Xavier. O trecho entre Vila Inhomerim e Tr\u00eas Rios foi suprimido em 5 de novembro de 1964. Segue operando para trens metropolitanos todo o trecho entre o centro do Rio de Janeiro e Vila Inhomirim.<\/em><br \/>\n.<\/p>\n<p><strong>A ESTA\u00c7\u00c3O:<\/strong> &#8220;A 28 de fevereiro de 1884 iniciou-se o trabalho para assentamento dos trilhos, o que levaria dois anos, at\u00e9 sua chegada em Meriti, em 23 de abril de 1886. Partindo da sua esta\u00e7\u00e3o inicial em S\u00e3o Francisco Xavier, seguia em dire\u00e7\u00e3o \u00e0s outras: Triagem, Bonsucesso, Penha e Meriti. Os outros pontos do percurso eram simples paradas: Benfica, Amorim, Ramos, Olaria, Br\u00e1s de Pina, Cordovil e Vig\u00e1rio Geral. Antes de 1897, quatro trens trafegavam diariamente, na \u00fanica linha que at\u00e9 ent\u00e3o existia, com desvios: em Bonsucesso, Penha e na Parada de Lucas. Em Meriti, as obras da constru\u00e7\u00e3o da ferrovia exigiram extensos aterros, dificultando a drenagem de uma regi\u00e3o pantanosa, onde florescia a taboa, fonte de renda de uma popula\u00e7\u00e3o escassa que se limitava a extra\u00ed-la para confec\u00e7\u00e3o de esteira e lenha para fabrica\u00e7\u00e3o de carv\u00e3o, transportando-os para a capital, aproveitando o deslocamento r\u00e1pido da nova ferrovia. Os trabalhos continuaram com a extens\u00e3o da ferrovia at\u00e9 o entroncamento da sua linha em Vila Inhomerim, principal tronco para a subida da serra em conjunto com a Companhia Estrada de Ferro Pr\u00edncipe do Gr\u00e3o Par\u00e1, que partia do Porto de Mau\u00e1 at\u00e9 sua chegada em Petr\u00f3polis. Em 1911, j\u00e1 funcionavam as esta\u00e7\u00f5es de Gramacho, S\u00e3o Bento, Campos El\u00edseos, Primavera, Saracuruna e Parada Ang\u00e9lica. O nome de Merity continuava denominando a esta\u00e7\u00e3o local, apesar da popula\u00e7\u00e3o passar a chamar-lhe Duque de Caxias, por haver sido descoberto nesta regi\u00e3o o local de nascimento do her\u00f3i nacional, localizado na fazenda S\u00e3o Paulo, bairro da Taquara, e seu novo nome ter sido oficializado. Liderado pelo Dr. Manoel Reis, influente pol\u00edtico em Iguass\u00fa, munic\u00edpio ao qual pertencia Merity, foi feito em 1932 um abaixo-assinado ao ent\u00e3o interventor do estado Dr. Pl\u00ednio Casado, pedindo a troca das tabuletas da antiga esta\u00e7\u00e3o. O Correio de Iguass\u00fa, vanguardeiro das grandes causas, assim registrou o evento no dia 22 de maio de 1932. &#8216;Apesar de oficializada a nova designa\u00e7\u00e3o, o nome de Merity continuava no alto da Esta\u00e7\u00e3o local, causando a mais justa estranheza&#8217;. Procurando corrigir essa verdadeira anomalia, o Sr. Jayme Fischer Gamb\u00f4a entrou em entendimento com os diretores da Companhia, n\u00e3o lhe sendo dif\u00edcil conseguir aquiesc\u00eancia imediata para a mudan\u00e7a da referida tabuleta. O jubilo do povo &#8216;Ao meio-dia de domingo, chegava a Caxias o Sr. Interventor do munic\u00edpio, ali aguardado pelos Srs. Horacio Soares, muito digno inspetor geral do tr\u00e1fego da Leopoldina Railway, o Sr. Jaime Fischer Gamb\u00f4a, representando o Dr. Manoel Reis, muitas senhoras, e senhoritas, representantes do povo e pessoas gradas&#8217;. Uma gir\u00e2ndola de morteiros atroou ao ar \u00e0 chegada do Dr. Arruda, fazendo ouvir a banda de m\u00fasica caxiense. Ao ser descoberta a nova tabuleta com o nome de Caxias, tomou a palavra o Sr. Jayme Fischer Gamb\u00f4a, que produziu o seguinte discurso, sendo aplaudid\u00edssimo: &#8216;Meus senhores: Reunidos nesta pequena festividade, os habitantes de Caxias v\u00eam prestar seu preito de gratid\u00e3o \u00e0 Companhia Leopoldina, pela maneira gentil porque atendeu a solicita\u00e7\u00e3o para mudan\u00e7a da antiga denomina\u00e7\u00e3o de nossa esta\u00e7\u00e3o. N\u00e3o somos dos que n\u00e3o cultuam o respeito \u00e0s tradi\u00e7\u00f5es, e se solicitamos a mudan\u00e7a que hoje se efetiva, n\u00e3o tivemos em mira diminuir o passado desta localidade, por\u00e9m prestar uma homenagem a um grande vulto de nossa hist\u00f3ria e bem assim conseguirmos a harmonia entre a denomina\u00e7\u00e3o dada pelos poderes p\u00fablicos e o conhecimento pelo povo do novo nome de nossa ex-Merity&#8217;. Ap\u00f3s a inaugura\u00e7\u00e3o das tabuletas, os convidados dirigiram-se para o Cart\u00f3rio do Sr. Jayme Fischer Gamb\u00f4a onde foram servidos chopp e sandu\u00edches. Fizeram ainda uso da palavra o capitalista residente em Caxias e um acad\u00eamico de quem n\u00e3o soubemos o nome. Ambos demoraram-se em justos elogios \u00e0 administra\u00e7\u00e3o do Dr. Arruda Negreiros, detalhando as suas principais obras. Tamb\u00e9m a figura sugestiva do Sr. Jayme, a quem se devia a vit\u00f3ria daquele dia, mereceu os mais entusi\u00e1sticos enc\u00f4mios por parte dos oradores. As guirlandas Caxias engalanou-se como nunca. Bandeirinhas multicoloridas drapejavam por todos os recantos, numa alegria de algumas aves ensaiarem o v\u00f4o para as alturas azuladas e distantes. Eram j\u00e1 as \u00faltimas horas da tarde quando os convidados se retiraram, depois de renovados abra\u00e7os ao valoroso Jayme por mais aquele triunfo que vinha de alcan\u00e7ar de dedicado amigo de Caxias&#8221; <strong>(Guilherme Peres, pesquisador e membro do IPAHB)<\/strong>.<\/p>\n<p>A esta\u00e7\u00e3o de Duque de Caxias ainda hoje funciona para os trens suburbanos. Em 1970, foi inaugurado o pr\u00e9dio da nova esta\u00e7\u00e3o juntamente com o trecho eletrificado entre a esta\u00e7\u00e3o de Pedro II e Duque de Caxias. Em 2009, foi reformada: ganhando um &#8220;mergulh\u00e3o&#8221; (passagem subterr\u00e2nea para pedestres, com v\u00e1rios servi\u00e7os de utilidade p\u00fablica dispon\u00edveis), al\u00e9m de uma grande passarela coberta, com com\u00e9rcio em suas instala\u00e7\u00f5es. Duque de Caxias foi esta\u00e7\u00e3o de trens de sub\u00farbio praticamente desde sua inaugura\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o se sabe realmente quando isto passou a ocorrer (enquanto houve trens para Petr\u00f3polis, era tamb\u00e9m parada obrigat\u00f3ria do Rio-Petr\u00f3polis). E foi terminal dos sub\u00farbios at\u00e9 1935, quando o trajeto destes trens foi esticado at\u00e9 Raiz da Serra (Vila Inhomirim), mais precisamente em 21 de abril desse ano, de acordo com o jornal A Noite do dia seguinte.<\/p>\n<p>.<\/p>\n<p><strong>Fontes usadas:<\/strong> Rafael Asquini; J. E. Buzelin; Eduardo P. Moreira; Guilherme Peres; Anu\u00e1rio das Estradas de Ferro; revista Refesa; A Noite, 1935; Edmundo Siqueira: Resumo Hist\u00f3rico da Leopoldina Railway, 1938; Cyro Pessoa Jr.: Estudo Descritivo das Estradas de Ferro do Brasil, 1886; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Guias Levi, 1932-80; Mapa &#8211; acervo R. M. Giesbrecht.<\/p>\n<p>.<\/p>\n<figure id=\"attachment_6012\" aria-describedby=\"caption-attachment-6012\" style=\"width: 600px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-6012 size-full\" title=\"Esta\u00e7\u00e3o de trem de Duque de Caxias, inaugura\u00e7\u00e3o do pr\u00e9dio novo, em 1970\" src=\"http:\/\/lurdinha.org\/site\/wp-content\/uploads\/estacao-de-trem-de-caxias-ano70-inauguracao.jpg\" alt=\"Esta\u00e7\u00e3o de trem de Duque de Caxias, inaugura\u00e7\u00e3o do pr\u00e9dio novo, em 1970\" width=\"600\" height=\"442\" srcset=\"https:\/\/lurdinha.org\/site\/wp-content\/uploads\/estacao-de-trem-de-caxias-ano70-inauguracao.jpg 600w, https:\/\/lurdinha.org\/site\/wp-content\/uploads\/estacao-de-trem-de-caxias-ano70-inauguracao-300x221.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-6012\" class=\"wp-caption-text\">Esta\u00e7\u00e3o de trem de Duque de Caxias, inaugura\u00e7\u00e3o do pr\u00e9dio novo, em 1970<\/figcaption><\/figure>\n<p>.<\/p>\n<figure id=\"attachment_6013\" aria-describedby=\"caption-attachment-6013\" style=\"width: 500px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-6013 size-full\" title=\"Esta\u00e7\u00e3o de trem de Caxias, d\u00e9cada de 1930. Autor desconhecido. Acervo: Instituto Hist\u00f3rico de Caxias\" src=\"http:\/\/lurdinha.org\/site\/wp-content\/uploads\/estacao-de-trem-de-caxias-anos30.jpg\" alt=\"Esta\u00e7\u00e3o de trem de Caxias, d\u00e9cada de 1930. Autor desconhecido. Acervo: Instituto Hist\u00f3rico de Caxias\" width=\"500\" height=\"322\" srcset=\"https:\/\/lurdinha.org\/site\/wp-content\/uploads\/estacao-de-trem-de-caxias-anos30.jpg 500w, https:\/\/lurdinha.org\/site\/wp-content\/uploads\/estacao-de-trem-de-caxias-anos30-300x193.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-6013\" class=\"wp-caption-text\">Esta\u00e7\u00e3o de trem de Caxias, d\u00e9cada de 1930. Autor desconhecido. Acervo: Instituto Hist\u00f3rico de Caxias. Essa \u00e9 cl\u00e1ssica, com destaque pra galera de chap\u00e9u \ud83d\ude09<\/figcaption><\/figure>\n<p>.<\/p>\n<figure id=\"attachment_6014\" aria-describedby=\"caption-attachment-6014\" style=\"width: 450px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-6014 size-full\" title=\"Esta\u00e7\u00e3o de trem de Caxias, d\u00e9cada de 1970. Autor desconhecido. \" src=\"http:\/\/lurdinha.org\/site\/wp-content\/uploads\/estacao-de-trem-de-caxias-anos70.jpg\" alt=\"Esta\u00e7\u00e3o de trem de Caxias, d\u00e9cada de 1970. 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Autor desconhecido.<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Post publicado no importante blog Esta\u00e7\u00f5es Ferrovi\u00e1rias do Brasil , contendo fotos hist\u00f3ricas da esta\u00e7\u00e3o&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,9,5],"tags":[11,893,861,894,283],"class_list":["post-6009","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-clique","category-historia","category-umaboa","tag-duque-de-caxias","tag-estacao-ferroviaria","tag-gramacho","tag-ramal-leopoldina","tag-trem"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.5 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Um pouco de hist\u00f3ria sobre a esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria de Caxias - Lurdinha - Duque de Caxias para Est\u00f4magos Fortes<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/lurdinha.org\/site\/um-pouco-de-historia-sobre-a-estacao-ferroviaria-de-caxias\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Um pouco de hist\u00f3ria sobre a esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria de Caxias - 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